AUTO-EXPERTS TREKKEN AAN DE ALARMBEL : “KWESTIE VAN TIJD VOOR ER DODEN VALLEN MET DE NIEUWE VERZEKER

Onafhankelijke auto-experts trekken aan de alarmbel. Ze worden door verzekeringsmaatschappijen steeds meer onder druk gezet. Ze moeten steeds meer dossiers afhandelen en dit voor steeds minder geld. De grondigheid van de auto expertises – en de veiligheid van de bestuurders – komt hierdoor in het gedrang. Expertisebureaus vinden ook steeds moeilijker ervaren experts die het werk nog willen doen. Verzekeringsmaatschappijen zitten in financiële problemen en schaffen steeds meer de expertises af om kosten te besparen. Ze laten garages herstellingen uitvoeren, zonder tussenkomst van een expert gespecialiseerd in voertuigschade. De auto-experts adviseren de mensen om een kopie van hun expertiseverslag op te vragen voor de herstelling uitgevoerd wordt, en om een bewijs van keuring na herstelling te vragen, zodat hun veiligheid gegarandeerd is.

Van 150 naar 300 tot 350 dossiers per maand

Enkele jaren geleden behandelde een expert in voertuigschade zo’n 150 dossiers per maand. Vandaag zijn dat gemiddeld 300 tot 350 dossiers per maand. Meer dan het dubbele dus. De werkdruk voor de auto-experts is nauwelijks nog te harden. Expertisebureaus krijgen het moeilijk om voertuigschade-experten aan te trekken en te behouden. Jonge mensen willen het beroep niet meer doen, te veel onbetaalde overuren. ‘De druk is zo hoog dat we geen tijd meer hebben om alle wagens ter plekke te gaan bekijken. Steeds vaker moeten we uit tijdsdruk dossiers afsluiten zonder een wagen gezien te hebben. Dat brengt ernstige risico’s voor de veiligheid met zich mee,’ zo luidt het.

Van 80 euro per expertise naar 40 euro per expertise

De verzekeringsmaatschappijen bepalen hoeveel ze experts willen betalen voor een auto-expertise. Tot nu toe was dat 80 euro per expertise. Daarvoor moet een auto-expert zich naar een garage verplaatsen, moet hij de wagen onderzoeken, met de garagist onderhandelen over de nodige herstellingen en de prijs daarvan. Nadien moet hij ook nog een gemotiveerd expertiseverslag opstellen. Uren werk dus, waar de expertisebureaus nauwelijks nog iets aan kunnen verdienen gelet op de hoge loonkost van de voertuigschade deskundigen. Vanaf maart hebben de verzekeringsmaatschappijen eenzijdig dit reeds lage tarief gehalveerd tot 40 euro. De onafhankelijke expertisebureaus worden voor het blok gezet.

Auto-expertises op basis van fotodossier

Verzekeringsmaatschappijen willen, om kosten te besparen, dat expertises nu uitgevoerd worden op basis van een fotodossier. De garage neemt foto’s van de wagen en stuurt die door naar de auto-expert.

‘Voor een schadedossier waarbij iemand enkel krassen op zijn wagen heeft, kan dit inderdaad. Maar voor zwaar geaccidenteerde wagens is deze manier van werken totaal onverantwoord. Op basis van foto’s kan je onmogelijk zien wat er van binnen in de wagen of aan de onderkant van de wagen mogelijks allemaal fout zit. Daarvoor moet je een auto zien, moet je aan onderdelen kunnen voelen, duwen of trekken, moet je kunnen controleren of alles nog goed vast zit, of er geen barsten zijn, of de kabels nog goed verbonden zijn, of er geen lekken zijn, bouten losgekomen zijn, edm.,’ zo klinkt het.

Veiligheidshalve beslissen onafhankelijke auto-experts bij twijfel vaak om preventief een onderdeel te vervangen. ‘Als we dat niet zouden doen, en nadien krijgt een bestuurder een ongeval omdat een defect onderdeel niet opgemerkt of vervangen werd, dan zijn wij daar verantwoordelijk voor,’ zo luidt het. Ze willen de verantwoordelijkheid voor een herstelling niet langer dragen als zij hun werk niet naar behoren kunnen uitvoeren.

Garages voeren expertise én herstelling uit

Onafhankelijke auto-experts klagen ook het feit aan dat garages steeds meer als erkend hersteller zelf bepalen wat wel en wat niet hersteld wordt, zonder tussenkomst van een auto-expert. Verzekeringsmaatschappijen geven deze erkenning als hersteller vooral aan garages die ‘niet te veel herstellen’ en ‘niet te veel aanrekenen’. De garages nemen enkele foto’s en maken een bestek op, maar een totaalkeuring gebeurt vaak niet.

‘De eigenaar van de wagen bekijkt meestal enkel de buitenkant van zijn of haar wagen maar kan niet inschatten of mechanisch alles correct hersteld werd. Wie is verantwoordelijk als een herstelling om kostenbesparende reden ‘vergeten’ wordt en een bestuurder door een niet-opgemerkt of niet-hersteld defect enkele dagen later verongelukt ? Ga als particulier maar eens bewijzen dat het ongeval veroorzaakt werd door een gebrekkige herstelling …,’ zo waarschuwen de auto-experts.

Ze wijzen er ook op dat de auto-experts gespecialiseerde opleidingen moeten volgen om hun erkenning als auto-expert te kunnen bekomen en behouden, wat bij garagisten niet het geval is.

Autokeuring afgeschaft

Onafhankelijke auto-experts sturen zwaar geaccidenteerde wagens na een herstelling ook preventief naar de autokeuring.

‘Zo zijn we tenminste zeker dat een wagen volledig hersteld is en dat er veilig mee gereden kan worden,’ zeggen ze. ‘Als uit de autokeuring blijkt dat er nog mankementen zijn, laten we die bijkomend herstellen.’

Garages die erkende hersteller zijn van verzekeringsmaatschappijen, voeren deze veiligheidscontrole NIET uit. ‘Ze worden niet betaald door de verzekeringsmaatschappijen om naar de autokeuring te gaan en een autokeuring na een ongeval is niet verplicht, dus waarom zouden ze dat dan doen ?’

Auto-experts vrezen dat het een kwestie van tijd is voor er doden vallen door deze onvoorzichtige gang van zaken, die met de tariefhalvering enkel nog erger zal worden.

Garagisten : ‘we hebben geen keuze’

De garagisten zelf stellen dan weer dat ze geen keuze hebben: ‘Het zijn de verzekeringsmaatschappijen die onze tarieven dicteren. We worden verplicht om herstellingen uit te voeren aan prijzen die door de verzekeringsmaatschappijen bepaald worden. Vaak liggen de prijzen die verzekeringsmaatschappijen ons opleggen, ver onder de reële kostprijs. Voor de onderdelen valt het meestal nog mee. Er wordt vooral gesnoeid op het aantal werkuren dat nodig is om een herstelling uit te voeren. We hebben bijvoorbeeld 5 uur tijd nodig om herstelling x professioneel uit te voeren. De verzekeringsmaatschappij stelt een forfaitair bedrag voor dat maar 1 werkuur omvat. De 4 werkuren moet je uit eigen zak betalen. Het is te nemen of te laten. Sommige auto’s moeten we met verlies herstellen. We verdienen er niets aan, we moeten er zelfs nog aan toesteken. Dat wordt gecompenseerd met herstellingen waar niet veel tijd inkruipt en waar we dan wel een normale prijs voor krijgen. Het is voor ons financieel niet haalbaar om ook nog eens op eigen kosten de auto’s voor een veiligheidscontrole naar de autokeuring te brengen. Ook wij zijn niet akkoord met de huidige gang van zaken, maar we zwijgen, omdat we anders onze erkenning dreigen te verliezen. Het is ofwel de verzekeringsvoorwaarden aanvaarden, en veel dossiers krijgen, waaronder sommige met verlies. Ofwel geen opdrachten meer krijgen. Wat doe je dan als hersteller?’

* We horen hetzelfde verhaal bij advocaten: advocaten die een overeenkomst hebben met een rechtsbijstandverzekering, mogen hun ereloon niet zelf kiezen. Dat wordt door de verzekeringsmaatschappij bepaald. ‘We worden verplicht om aan een veel lager uurtarief te werken. Bij ons is dat 80 euro per uur in plaats van ons normaal tarief van 125 euro per uur. In ruil voor deze lage prijs krijgen we wel veel dossiers en hebben we dus werkzekerheid en regelmatige inkomsten,’ zo klinkt het bij 1 van de advocatenkantoren.

Wie niet wil meedraaien in dit systeem, wordt niet betaald door de rechtsbijstandverzekering.

Steeds meer onafhankelijke advocatenkantoren weigeren om nog via rechtsbijstand te werken: ‘De rechtsbijstandverzekering verleent dekking, we behandelen een dossier, en als we onze factuur sturen naar de rechtsbijstandverzekering, wordt slechts de helft van onze factuur betaald. Ze betwisten van alles: het aantal brieven, het aantal kopies, het aantal km dat we reden, het aantal gepresteerde uren. En het wordt steeds erger. We krijgen dan te horen van de rechtsbijstandverzekering dat we het saldo maar aan de cliënt moeten vragen. Die cliënt dacht wel dat hij geen advocatenkosten zou hebben en protesteert - terecht. De cliënt kan vaak ook onze factuur niet zelf betalen. Het kost ons uren tijd om te telefoneren, te schrijven en nog worden we niet correct vergoed. Onze oplossing is simpel: we nemen geen cliënten meer aan die via een rechtsbijstandverzekering willen werken. Die cliënten komen dan terecht bij wat wij ‘verzekeringsadvocaten’ noemen: advocaten die hun cliënten niet te veel mogen verdedigen of advocaten die hun cliënten omwille van budgettaire redenen niet te veel kunnen verdedigen. Uiteraard schaadt deze werkwijze de belangen van een ongevalsslachtoffer. Wie geen geld heeft, zal zich weldra geen onafhankelijke letselschade advocaat meer kunnen permitteren en zal enkel nog bij verzekeringsadvocaten terecht kunnen. Dat is juist de bedoeling: rechtsbijstandverzekeringen betalen enkel nog advocaten die bereid zijn om aan hun tarieven te werken. Die tarieven laten vaak geen grondige dossierstudie en verdediging toe.’

Beroepsvereniging voertuigschade-experten zwijgt

Ondanks de risico’s zwijgt en protesteert de beroepsvereniging van de auto-experts niet tegen de halvering van de tarieven door de verzekeringsmaatschappijen. ‘Dat komt omdat de verzekeringsmaatschappijen er voor gezorgd hebben dat het verzekeringsexperts zijn die aan het hoofd staan van deze beroepsvereniging. Uiteraard gaan zij niet protesteren tegen maatregelen die hun broodheren ten goede komen – ten koste van de veiligheid van de autobestuurders,’ zo stellen de onafhankelijke auto-experts.

Ze bevestigen ook dat kabinet Peeters van de tariefhalvering op de hoogte is. Ze betreuren dat de minister hier niet tegen optreedt.

Ook Assuralia stelt de financiële belangen van de verzekeringsmaatschappijen voorop, ten nadele van de onwetende consumenten.

* We zien hetzelfde verhaal bij de beroepsverenigingen van de artsen-experten: ook daar zijn het verzekeringsartsen die de ‘beroepsverenigingen’ leiden. Zo zorgen verzekeringsmaatschappijen er voor dat alle experten de verzekeringsregels deny – delay – defend volgen. De nieuwe wet van Koen Geens mbt het Nationaal Register wil bovendien het lidmaatschap van dergelijke beroepsverenigingen verplicht maken. Het is een van de manieren om alle gerechtsdeskundigen volgens de verzekeringswensen te laten werken. Wie de verzekeringsregels niet volgt en onpartijdig oordeelt, wordt uit de beroepsvereniging gebannen. En kan dus niet meer in het Nationaal Register opgenomen worden. Diverse artsen die de opleiding tot gerechtsdeskundige volgden aan de UGent, klagen erover dat zij geen dossiers van de rechtbank of leidende experten toegewezen krijgen als zij niet bereid zijn om valse medische verslagen af te leveren of kritiek uiten. Ze bevestigen ook dat medische expertises draaien op vriendjespolitiek: bevriende experts stellen elkaar steeds aan als subexpert, wie bevriend is met de rechters krijgt de opdrachten. En dat zijn vaak dezelfde experts.

Advies om onafhankelijke expertise en kopie expertiseverslag te vragen

De onafhankelijke auto-experts adviseren de mensen nu om na een verkeersongeval of bij wagenschade aan te dringen op een onafhankelijke expertise.

Ze raden slachtoffers met wagenschade ook aan om een kopie van hun expertiseverslag op te vragen voor een herstelling na een ongeval uitgevoerd wordt, zeker als er geen erkende expert aan te pas kwam. Ze adviseren ook om een attest van de autokeuring te vragen.

‘Zo hebben de mensen tenminste iets in handen. Als ze nadien een ongeval zouden hebben dat veroorzaakt is door een gebrekkige herstelling, kunnen ze tenminste hun schade op de verzekering verhalen, die naliet om een grondige en objectieve expertise uit te voeren en die naliet om de nodige garanties te bieden dat de wagen veilig en rijklaar is. Wie enkel een expertise op basis van een fotodossier kreeg, zonder autokeuring, heeft alvast een sterk argument in handen en kan grove nalatigheid of schuldig verzuim inroepen,’ zo waarschuwen ze.

Er zijn zo'n 600.000 auto-ongevallen per jaar. In 25 % van de gevallen willen de verzekeringen de expertise afschaffen. Dat is 150.000 x 80 euro, goed voor 12 miljoen euro. In 450.000 dossiers willen ze de kost van de expertise halveren, goed voor 18 miljoen euro. Samen een besparing dus van 40 miljoen euro.

+++

Gevolgen voor schadevergoeding wagen ?

De onafhankelijke auto-experts zijn de enige die er voor kunnen zorgen dat bij uw wagenschade de gebruikelijke verzekeringsregel (25 % van de waarde minder uitbetalen) niet toegepast wordt en dat u een (zo) correct (mogelijk)e vergoeding voor uw perte totale krijgt.

Wat zal er met uw schadevergoeding gebeuren denkt u, als deze niet meer door een expert bepaald wordt, maar enkel door een verzekeringsexpert - of een garagist die voor verzekeringsmaatschappijen werkt ?

Tot wie zal u zich binnenkort kunnen wenden om een objectieve expertise bekomen ?

Zou u als zelfstandige graag enkele uren willen werken voor 40 euro ?

#expertisevoertuigschade #expertisewagenschade #autoexpert #ongevalexpertiseauto #ongevalexpertisewagen #wagenschadeexpertise #schadevergoedingwagen